CNG单点/多点/自吸/直喷的区别

2019-12-03

多点直喷式：

     燃气系统与发动机的连接是每一气缸一个连接点，由电控系统采取电子喷射方式控制供气，所以叫多点直喷式。它的工作原理是燃气经减压器减压后，供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，控制喷阀供给发动机燃烧，因此它的供给非常准时灵活，所以它的动力性比自吸式要强得多。没有文氏管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。它的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。多点直喷式的整体性能要比自吸式稳定。安装时所有车型都可通用。

单点自吸式:

    汽车燃气装置与发动机进气岐管连接处是单点的，发动机自己吸入燃气，所以叫单点自吸式。它的工作原理是通过减压器减压后供给混合器，再通过发动机负压吸入发动机，所以它的燃气供给是被动的，因此它的动力性能要比多点减5－8%左右。在急加油时，燃气会供给不足，可能造成回火放炮现象。回火放炮是因为进气岐管里的燃气被电火花引爆所形成的。因为节气门前加了混合器，空气进入时的流量会减小，所以再燃油时增加10左右%的燃油量。

    优点：安装简便，价格较低。

    缺点：动力减损，可能造成回火放炮，燃油增加。

油改气单点和多点的区别

    关于“油改气”改单点还是多点的问题是大多准备改气的车主最关心的问题，而且很多人也走进来了一个误区，认为多点的技术先进，再加上很多改装厂利益的驱使极力推荐多点系统，使现在的“油改气”进入了一个多点时代，不管什么车，都觉得要改多点，事实果真如此吗？

    要弄清这个问题，首先就要弄清楚单点和多点的区别。简单的说单点和多点的最大的区别就在于进气（天然气）的方式不同。单点是天然气经过减压阀三级减压后直接经过车辆的节气门供气，根据车辆的进气系统的不同真空度控制进气的大小。多点系统是在天然气经过减压阀2级减压后分别通过几个（每缸一个）电磁阀，电磁阀根据电脑信号控制供气大小，电磁阀供气需要在发动机进气管上分别打上一个孔，才能保证让每缸供气。你现在明白了单点是从进气管的最起端节气门进气，多点是从进气管的最末端打孔进气，这就是为什么改装厂都说多点进气快的原理，但是进气管长短是很多改装厂都回避的问题，如果你的车发动机构造进气管本身就很短，那样从前端进去和末端进气你觉得有区别吗？当然如果进气管很长（比如桑塔纳3000）从进气管末端进气肯定比前端要快。

    关于单点爱放炮和动力不足的问题，很多改装厂都把放炮的问题归咎于单点的系统，其实燃气车辆的放炮几乎都是点火系统引起的，如果是点火系统严重漏电，多点的也会放炮。燃气比燃油的动力下降百分之十五，这是燃料的性质决定的，并非单点多点能解决的。

    最主要的还是后期使用和维护问题，单点的系统简单，维护费用低，不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。多点系统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。

    所以“油改气”不能简单的说那个好或那个不好。要根据自己的爱车构造和用车习惯选择，如果你的车进气管很长，或者车比较老就可以选择多点系统。如果你的车进气管很短，而且尽着不改动原车部件的原则，你就改单点。

参考：单点的是在空滤往发动机接口处按装一个混合器来进气。而直喷的是在进气歧管处打眼进气。单点的原理相当于化油器，原理简单，费用便宜，缺点是不是很好的实时控制进气。而直喷的有天然气控制电脑，可以实时控制进气，缺点是结构复杂费用高。再有就是单点的动力方面不如直喷的。

       了解了这些，想必您对您的爱车更适合哪种改装方式有了一个更清楚的了解吧，嘉兴依相有多款改装产品及方案，满足不同的需求哦~